获独立生产资质？蔚来时代真来了!

在新能源赛道上坚持这么多年，却一直没有“正式编制”的蔚来终于要熬出头了。日前，据工信部网站显示：蔚来出现在“车辆生产企业信用信息管理系统”中，此信息表示蔚来已获得独立生产资质。虽然该消息尚未得到蔚来官方的肯定，不过从目前蔚来整体表现来看，这个独立生产资质应该没有什么悬念。

在新能源汽车生产准入门槛极高的今天，蔚来还能获得独立生产资质，这说明企业确实有两把刷子。在新能源造车路上，蔚来走过了让人质疑的艰难阶段，凭借出色的产品以及换电模式等服务，成为造车新势力车企中最具创造力的车企。如今手攥“准生证”，蔚来再不是依靠“代工”实现生产销售的野孩子了。有了更多底气与话语权，这也意味着国内新能源汽车市场将迎来“蔚来时代”。

蔚来最近有点抢手

在换电出行领域，如今蔚来已经成为新能源汽车行业的标杆。上个月，在与长安进行换电战略合作不久，又与吉利进行战略签约，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

从最初坚持“长期主义”，经营换电网络不被人看好，到引来多家车企携手，并且还有几家正在洽谈，今天蔚来在换电上成功诠释了谁有核心技术谁就有话语权的道理。

作为全球最大的智能电动汽车换电网络运营商，已经在全球市场建设和运营超2100座换电站的蔚来，以“可充、可换、可升降”的服务体系为私家车用户创造全行业最好的体验。同时，蔚来携手长安、吉利等国内两大头部车企，对加快换电技术标准化、换电网络进程，无疑起到了重要助推作用。

而这个时候，独立生产资质对于蔚来来说，就如同有了一张名正言顺的“身份证”，既是对其在新能源赛道上的肯定，也为其在开展后续工作中平添了一项保障。

BBA新能源最大对手

在造车新势力车企中，尽管蔚来今年月销量不及理想，但其产品种类最丰富、市场及服务口碑最好，在国内高端新能源领域，蔚来成为一个现象级品牌。

目前，从厂家最新发布的数据来看，今年11月份，蔚来交付新车15959台，同比增长12.6%；今年前11月，蔚来共交付新车142026台，同比增长33.1%。

如果仅以销量数据说话，那么在“蔚小理”组合中，蔚来的表现可圈可点，整体表现还算稳定。

不过，相比理想汽车依靠单一的增程式新能源产品坐享市场红利的表现，那么蔚来在造车上就显得更加踏实、更专心。不仅形成完善、丰富的产品，同时不断对产品、技术、平台进行迭代，因此后续更被业内看好。

今年以来，随着全新EC6上市，蔚来已完成产品代际切换进入产品强周期。值得一提的是，蔚来第二代技术平台8款车型形成最强产品矩阵，在30万-60万元的价格区间充分满足用户多样性需求。尤其在东部一些经济发达的城市，蔚来已经成为当地BBA品牌用户换新能源车的首选品牌。

“长期主义”助力奔跑

不得不说，一直坚持“长期主义”，让蔚来没有局限于眼前市场，而是以更前瞻性布局长远市场。这种长期主义，除了体现在换电模式的深耕，还有对技术孜孜不倦追求。

在今年“NIO IN 2023 蔚来创新科技日” 上，蔚来系统展示了其布局的智能电动汽车12项全栈技术及行动，其中“蔚来技术全栈”覆盖智能电动汽车业务全景，包括：芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、智能驾驶、人工智能和全球数字运营等12项关键技术领域。

此外，蔚来正式发布了自研芯片的最新成果——激光雷达主控芯片“杨戬”，将于10月量产。据悉，“杨戬”芯片也是蔚来智能硬件团队的第一颗自研芯片。

目前，蔚来在上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林、布达佩斯以及新加坡等地设立了研发与生产机构。截至2023年8月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数超7300件。 

正是凭借着强大的研发实力以及对产品品质的严苛要求，ET5和EL7（中国市场ES7）在今年7月双双获得Euro NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级（2023新规）。而高品质的产品，为蔚来在市场中赢得众多口碑的同时，也为蔚来日后的厚积薄发奠定了坚实的基础。

在《车壹圈》看来：几年前，伴随着全新造车模式而来的造车新势力，被行业寄予了厚望。不过随着大浪淘沙，一大部分被淹没在时代浪潮中，能真正走到今天并且日子过得不错的没有几家。

而在这些造车新势力中，蔚来的种种表现最能代表着造车新势力的“新”。从最初颠覆传统造车的蔚来模式、换电模式，到全新用户生态，再到蔚来的产品，可以说都给行业带来一种让人耳目一新的触动。

尽管蔚来在创新的同时，在当前市场没有获得相应的数据亮点，但并不影响它对现有产品的持续革新与投入。正如蔚来创始人、董事长、CEO李斌所说：“蔚来始终围绕全场景、全产品生命周期，为用户体验的提升持续创新，引领科技变革。长期的研发投入和众多技术成果背后，是蔚来以价值驱动的技术创新体系，这也是一家基于全球运营为目标的智能电动汽车公司长期发展的必要条件。”

此外，蔚来在现有产品上，日后还将推出阿尔卑斯和萤火虫等品牌，定位低于现有品牌产品，且需要生产资质作为支撑，以目前来看，蔚来现有产能明显不足。因此，这个独立生产资质可谓生逢其时。

事实上，不管时代如何发展，都要需要市场标杆、品牌模范。而在造车新势力车企中，蔚来显然更有发言权。有实力、肯专研的蔚来，为国内新能源整体向上注入了更多活力，这样的车企如果不能获得造车资质，那么谁又有资格呢？